Dėl „Nissan Automotive CVT“ transmisijos solenoidinio vožtuvo 7 dalių JF017E RE0F10E

   Solenoidinio vožtuvo vaidmuo pavarų dėžėje yra sureguliuoti solenoidinio vožtuvo angą perjungimo proceso metu, kad pagerintų poslinkio glotnumą. Skirtingi solenoidiniai vožtuvai kontroliuoja skirtingas sankabas ar stabdžius ir vaidina svarbų vaidmenį skirtingoje pavaroje, kiekviena pavara valdoma vienu ar keliais solenoidiniais vožtuvais

Hidraulinėje sistemoje solenoidinis vožtuvas yra padalintas į bandomąjį valdymą ir tiesioginį pavaros valdymą. Piloto solenoidinio vožtuvo valdymo slėgis ir srauto greitis yra palyginti žemas, negali tiesiogiai vartoti pavaros, gali suteikti tik piloto valdymo slėgį.
Aliuminio lydinio kietos oksido plėvelės spalva skiriasi nuo rudos iki tamsiai rudos, pilkos iki juodos spalvos, nes skiriasi aliuminio lydinio medžiagos ir perdirbimo technologija. Kuo storesnė oksido plėvelė, tuo žemesnė elektrolito temperatūra ir tamsesnė oksido plėvelės spalva. Kietos oksido plėvelės kietumas yra labai didelis - iki 400 ~ 600HV lydinio aliuminio, iki 1500HV gryno aliuminio, o vidinio sluoksnio kietumo vertė yra didesnė už išorinį sluoksnį, remiantis šia savybe, jis gali būti naudojamas pakeisti tradicinį kieto chromo dengimo proceso pakeitimą, kad tradicinis kietojo chromo dengimo proceso pakeitimas būtų pakeistas tradiciniu kieto chromio dengimo proceso pakeitimu, kad tradicinis kietojo chromo dengimo proceso pakeitimas būtų pakeistas tradicinio kieto chromo dengimo proceso pakeitimui.
Ankstyvieji „Jatco“ vožtuvų korpusai (įskaitant aukšto Torque CVT8 transmisiją) nenaudojo anodavimo technologijos, o vožtuvo korpusas parodė normalią aliuminio oksidacijos spalvą. Šiuo metu greičio gedimas, „Nissan Qijun“, „Teana“, „Teana“, „Qashai“ modeliai, dažniausiai apkrauti šiuo vožtuvo korpusu.