Momentinis viršįtampis atsiranda, kai variklio sūkiai pasiekia 3000 aps./min.

Fenomenas: Klientai praneša, kad automobiliai dažnai šąla, o kiekvieną kartą, kai kyla viršįtampis, akceleratoriaus pedalas yra beveik toje pačioje padėtyje, o tuo pačiu didėja degalų sąnaudos ir mažėja galia.

Analizė:

1. Droselio padėties jutiklis yra sugedęs.

2. Alkūninio veleno padėties jutiklis yra sugedęs ir signalas nestabilus.

3, uždegimo sistemos gedimas, dėl kurio atsitiktinai užsidegė.

4. Atsitiktinis oro srauto matuoklio gedimas

Diagnozė:

1. Iškvieskite gedimo kodą, nurodantį, kad prastas mišinio santykis. Galima daryti išvadą, kad gedimas neišvengiamai susijęs su droselio anga. Naudojant osciloskopą droselio padėties jutikliui aptikti, jis rodo, kad jo bangos forma rodo švelnų mažėjimo tendenciją didėjant droselio sklendei, o jo orientacija yra lygi ir be įbrėžimų, o tai rodo, kad droselio padėties jutiklis yra normalus.

2. Dėl kito gedimo reiškinio padidėja degalų sąnaudos ir sumažėja galia. Buvo išbandytas oro srauto matuoklis ir deguonies jutiklis, oro masės srautas tuščiąja eiga buvo 4,8 g/s, o deguonies jutiklio signalo įtampa rodė apie 0,8 V. O2S kokybei patikrinti, ištraukus vakuuminį vamzdelį ant įsiurbimo kolektoriaus, variklis pradėjo dirbti dideliu greičiu tuščiąja eiga, o O2S signalas sumažėjo nuo 0,8V iki 0,2V, tai rodo, kad tai normalu. Tačiau dirbant tuščiąja eiga oro srautas vis svyravo nedidele 4,8g/s amplitude. Ištraukus oro srauto matuoklio kištuką, bandymas buvo pradėtas iš naujo, gedimas išnyko. Gedimų šalinimas pakeitus oro srauto matuoklį.

Santrauka:

Įtarus, kad jutiklis yra sugedęs, bandymui galima naudoti jutiklio kištuko atjungimo būdą (alkūninio veleno padėties jutiklio negalima atjungti, kitaip transporto priemonė negalės užvesti). Ištraukus kištuką, ECU valdiklis pateks į budėjimo programą ir bus pakeistas išsaugotomis ar kitomis signalo reikšmėmis. Jei atjungus gedimą išnyksta, tai reiškia, kad gedimas yra susijęs su jutikliu.