Taikoma „Ford“ degalų slėgio jutikliui 55PP22-01 9307Z521A

Atkreipkite dėmesį į šiuos ECU bandymo punktus:

① Išjunkite uždegimo jungiklį: ištraukite ECU kištuką. ② Įjunkite uždegimo jungiklį: naudokite multimetrą, kad patikrintumėte ECU maitinimą. Įtampa tarp ECU kištuko 2 ir 3 kaiščių ir įtampa tarp 1 ir 2 kaiščių neturi būti mažesnė nei 11 V, priešingu atveju patikrinkite grandinę.

2) Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio aptikimas ① Laidų patikrinimas: Išjunkite uždegimo jungiklį ir ištraukite 4 angų aušinimo skysčio temperatūros jutiklio kištuką, kaip parodyta 2-36 pav. Patikrinkite, ar tarp aušinimo skysčio temperatūros jutiklio 4 angų kištuko 3-iosios angos ir ECU lizdo 53-iosios angos laide nėra atviros grandinės (laido varža neturi būti didesnė nei 1,5Ω) ir ar laidas trumpai jungiamas prie teigiamo maitinimo šaltinio poliaus (varža turi būti begalinė). Patikrinkite, ar tarp aušinimo skysčio temperatūros jutiklio 4 angų kištuko pirmosios angos ir 67-osios ECU lizdo angos laide nėra atviros grandinės (laido varža neturi būti didesnė nei 1,5 Ω). ② Veikimo patikrinimas: išjunkite uždegimo jungiklį, išimkite aušinimo skysčio temperatūros jutiklį, įdėkite aušinimo skysčio temperatūros jutiklį į vandens puodelį ir multimetru aptikkite pasipriešinimą tarp aušinimo skysčio temperatūros jutiklio 1 ir 3 kaiščių. Atitinkamos vandens temperatūros ir atsparumo reikšmės turi atitikti 2-19 lentelėje nurodytas vertes. 2-19 lentelė Atitinkama aušinimo skysčio temperatūros jutiklio temperatūros ir varžos lentelė

3) Aptikdami alkūninio veleno padėties jutiklį (variklio greičio jutiklį), atkreipkite dėmesį į šiuos dalykus: ① Išjunkite uždegimo jungiklį: nuimkite baltą 3 angų alkūninio veleno padėties jutiklio (variklio greičio jutiklio) kištuką. ② Patikrinkite varžą tarp kištukų: kaip parodyta 2-37 pav., varža tarp 1 ir 3 skylių (įžeminimas) ir tarp 2 ir 3 skylių (žemė) turi būti begalinė. Patikrinkite varžą tarp jutiklio 1 ir 2 kaiščio, kuris turėtų būti 450 ~ 1000 Ω. Išplėstinių duomenų veikimo principas dažniausiai išveda impulsinį signalą (apytikslę sinusinę arba stačiakampę bangą). Impulsinio signalo sukimosi greičio matavimo metodai yra šie: dažnio integravimo metodas (tai yra F/V konvertavimo metodas, kurio tiesioginis rezultatas yra įtampa arba srovė) ir dažnio veikimo metodas (kurio tiesioginis rezultatas yra skaitmeninis).

Automatikos technologijose yra daug sukimosi greičio matavimų, o tiesinis greitis dažnai netiesiogiai matuojamas sukimosi greičiu. DC tachogeneratorius gali konvertuoti sukimosi greitį į elektrinį signalą. Tachometrui reikalingas tiesinis ryšys tarp išėjimo įtampos ir sukimosi greičio, o išėjimo įtampa turi būti didelė, o laiko ir temperatūros stabilumas – geras. Tachometrą paprastai galima suskirstyti į du tipus: nuolatinės srovės ir kintamosios srovės. Sukimosi greičio jutiklis tiesiogiai liečiasi su judančiu objektu. Kai judantis objektas liečiasi su sukimosi greičio jutikliu, trintis verčia jutiklio ritinėlį suktis. Ant volelio sumontuotas besisukantis impulsų jutiklis siunčia impulsų seriją. Kiekvienas impulsas reiškia tam tikrą atstumo reikšmę, kad būtų galima išmatuoti linijinį greitį. Elektromagnetinės indukcijos tipas, ant besisukančio veleno sumontuota pavara, o išorinė pusė yra elektromagnetinė ritė. Sukasi dėl tarpo tarp krumpliaračio dantų ir gaunama kvadratinės bangos kintanti įtampa, o tada apskaičiuojamas sukimosi greitis. Sukimosi greičio jutiklis neturi tiesioginio kontakto su judančiu objektu, o prie sparnuotės mentės krašto pritvirtinta atspindinti plėvelė. Kai skystis teka, jis verčia sparnuotę suktis, o optinis pluoštas perduoda šviesos atspindį kiekvieną darbo rato sukimąsi, kad generuotų elektrinio impulso signalą. Greitį galima apskaičiuoti pagal aptiktų impulsų skaičių.